孤单是一个人的狂欢
狂欢是一群人的孤单
心心念念的五一终于到了，仿佛在某种层面上，早早做好了出游的准备，但是生活的现实在一再提醒我，不，今日诸事不宜，不宜出行。
想法是从五一假期之前就开始的，但是真正策划的时候，还是感觉有一些而力不从心——一方面是对现实的妥协，另一方面又是对理想的不甘。现实主义与理想主义的矛盾似乎从未如此明显的交织在生活之中，具体，可感。
我忽然想一边放音乐来写这篇文字，仿佛音乐本身就是某种叛逆——在寝室这样一个公共与私人空间的交汇处，外放音乐并不是某种“正确”或“权利”，而是一件需要被理解，甚至是被支持的行为。而这种叛逆，在压抑了半个多学期之后似乎需要在日常之外，找到某种爆发的出口。
我不知道自己在做什么，也不知道自己这两天做了些什么——前天的记忆，似乎非常神奇地被抹去了。我只能呆呆地望见自己还没有写作分毫的文档去悲叹时间的无常。
现在的我，仿佛站在离未来最近的地方，却被历史束缚。
北四环
每次到北四环，我都不想做些什么别的事。这次或许更加特殊，因为(或许是)第一次在四环上骑一段自行车过了学院桥，（可以肯定的是）第一次坐上400快内环，获得了双层巴士的二层POV视角——上次有这样的体验，可能还是两年前的伦敦吧。但显著不同的是，伦敦窄小的街道与北京四环的宽阔似乎形成了鲜明的对比，很难说什么是“更好”的，但是从给我出门的体验来说，从清华的林荫道到中关村东大街的社畜与快节奏，再到四环的宽阔，周边都是中国科学院院所的学术与神圣感，以及一条大路，永远只是承担“通过”功能的行色匆匆的车辆与逆行的外卖小哥，对非机动车来说十分不友好的下穿式立交（大概对于车辆来说，也同样不友好，特别是雨季），这令我感受不到作为一座城市的温情，或者说，这座城市对人来说，并不像那首歌中所唱，“北京欢迎你，为你张开双臂”。诚然，一座城市最基本的功能是维持人的生活，但是既然是评价，就不能仅止于最基本的这个标准，而是应该有一种情感与评价上的追求。而在环路上，我只能感受到这座城市的冷漠——如果再加上堵车，那可就真是太糟糕了。
而五一假期出行是不可能不堵车的，哪怕在四环，这个已经相当接近北京城，不论是就业中心还是居住中心的路上，还是不可避免地能够观赏到这样的风景——尤其是北四环中部，其实是奥林匹克公园的区域，于是乎从学院桥到北辰桥，哪怕是在还算相对畅通的辅路，都已经是让人等得心焦——百度地图告诉我，这种状况，还只能是显示黄色呢——不过望着与之交汇的放射性快速路，不论是京藏、京新还是京承，都令让人不断确认自己的幸福。大概，走主路才能不“愧对”其“快线”的名号，而也正是走主路，才让其与这个名号“名不副实”吧。在车上很幸运地坐到了二层甲板的第一排——一个对于车迷来说十分兴奋的POV视角——大概也有些家长，假期带孩子出游的项目，首先就是坐一圈环路吧。
或许有一些换乘更多，可能也会更快的路线，但是作为一天出游的开始，首要的原则就是，不要折腾。到了东风北桥，或者说，其实是朝阳公园的东北角，换乘402——不巧目送一辆车出站，但是也因此有机会观察北京数量更多，但是地位也更加尴尬的一二级路：它不像快速路那样受欢迎，红绿灯拖慢了它的行驶速度，但是却是更加贴近生活的，不过在北京又是如此的不贴近生活——于是它是一个尴尬的存在，无论何时似乎都是人烟稀少，一路绿色，但是却并不比快速路更快。这个换乘站也算是北京东郊的一个主要站点了，与地铁14号线东风北桥配合，其是去往北京朝阳站的重要枢纽——也确实看到，几乎是流水发班的去往北京朝阳站的公交车，辆辆都站满了人——酒仙桥、将台、姚家园的交通，在地铁3号线与与12号线之前，大概都难言方便——这是同一个朝阳。
换上车，过了四环就能感受到道路明显变窄，似乎进入了某个三线城市的老城——这种感受，在之前去青塔地区的时候同样。在窄小的路面上行进，意外的竟十分通畅——只是如果没有随意横穿的机动车会好很多，大概也只有这一点提醒我是还在一个机动车保有量爆炸的城市吧。越过为京沈高铁专门而建的声屏障——又是下穿式立交，就到了与同学相约的地点：将府公园。
将府、将台
将府公园其实不大，里面也没有什么特别的景观，但是因为这个季节所盛开的花儿倒别有一番风味。同学刚在这个公园里跑完定向越野，据她说，往往是从进丛林里，身上带了一身的花——其实如果不顾及公序良俗，这种画面其实还挺美好的。但是如果脱离那个场域就会发现，有的地方有保安，有的地方有警戒线——问题是，这些地方都是“有的”，那么你到底是想让人进去，还是不想让人进去呢？其实还是应该要对公民的素质有一些最基本的自信——要么就干脆一点侥幸心理都不要有，毕竟，警戒线，又能花几个钱呢。
时间临近中午，是要到吃饭的时间了。搜了搜，再往东大概就要从三线走向四线了，于是乎还是横着走了两公里到了将台——毕竟这里还有地铁。酒仙桥-姚家园地区的交通实在是谈不上方便，一方面是修地铁，另一方面是本身居住小区与工业企业遗存——也不怪乎将台为什么作用一个这么好的位置，但是客流却仍旧如此惨淡——不过最近因为要换乘去北京朝阳站的公交车，将台这个地铁站倒是沾了“将台路口东”这个公交站的光，我在几篇去北京朝阳站的运转帖中都看到了这个车站，殊不知，今天接下来的行程，基本上也就围绕着这里展开。——不过在叙述之前还是要吐槽一句，“将台路口东”“将台东路”“将台路东口”，这确定不是在念绕口令？一旦下错车，至少都是五百米的距离，而且公交车并不是很多。
不论如何，我们是不会分不清的，但是一下车，我们扎进了一个写字楼里，而不是要去的购物中心。到了购物中心，门口的大爷对健康码熟视无睹，我就直接“巧妙”地测了个体温钻进去——结果出来的时候，发现进门处打开健康码的队伍已经排到了门外，就离谱。果然大家还是对这种“无声的规则”具有敬畏，不愧是北京呀。购物中心也十分魔幻，我们首先下到了G层——为什么你在“餐饮”那里标了个大大的G，结果餐饮是分散在购物中心各处的呀orz…而且这个购物中心一看消费水平还不低——戴森、H&M、特斯拉——还好是在北京，而不是长沙平和堂。购物中心的电梯也是坏的，检修工似乎对要找吃的的人已经十分熟络，直冲我们喊“去三楼，去三楼”。
果然，一上到三楼，熟悉的鱼籽拌饭气息就飘入鼻腔——哇，我跨越了半个北京城，结果是来吃鱼籽拌饭的？不能接受，不能接受——诶，旁边就有一家杭州小笼包可以试一试——当时我刚付了钱就后悔了：我早餐不就吃的是小笼包吗？稍微能够聊以慰藉的是，买完小笼包例行公事开发票，竟然还中了五块钱。
大家分头吃完饭，在饭桌上有一搭没一搭地聊着——聊天内容不知为什么就到了学习与内卷，尽管我们一个要去学历史，一个在学计算机（应该是吧），还有一位因为没有带身份证马上要离开的，已经保研的读机械的学姐，大家也身处两个学校三个院系——不过尽管有这些区别，但是似乎仍然对一些基本的事实有着共鸣，这还是非常奇妙的。
但是，拜托，我们是出来玩的耶！把学姐送到地铁站，鱼还特别担心地问我：你没有不开心吧——我刚摸不着头脑，鱼接着说：你不会觉得突然加了一个人很奇怪吧——啊哈，确实社恐的我本来是有这样的想法的，但是如果还聊的来，其实就还好吧——对，但也就只是还好。买了一杯瑞幸——可能唯一的遗憾就在于没有带水杯——但是水杯又太重。因为自己不常喝（上一次喝似乎也是和鱼一起出来），所以还是挺优惠的。坐上了去“环铁”的公交车。
环铁
环铁位于北京东北郊，是中国最大的环形铁路试验线——它大到在一般的北京地图中都不能忽略，就和河北香河县之于京津。但是这同样带来了这个地区的交通极度的不方便——这种地区大概本身就不适合生活，于是乎，在周边，从798到中国铁道博物馆，中国电影博物馆，民航博物馆——连私人的观复博物馆都要来凑凑热闹。说句实话，我在来的400快内环上，查到这些事实，心里有些激动，但是同样有些失落。公交车走了一条弯弯绕绕的路线，明显是为了提高周边的公交覆盖度。在即将上机场高速辅路的时候，看到对面一辆公交车上面写着终点站是“环形铁路”，与旁边的鱼说，“嘿，你看，快要到了”——不过我之后拿出手机一查，明显就是一个名不副实的公交站——五环路犹如这个站与真正的“环形铁路”之间的“天堑”——北京这种“大手笔”的地面快速路出来挨打。而真正要去环铁，或者说，中国铁道博物馆东郊馆，你要通过机场高速辅路跨过五元桥——这一段大概有两公里的路程，竟然没有一个公交站。然后到“南皋西”站下车，然后再走大概一点五公里——有意思的是，“南皋西”站还有北京公交为数不多的副站名，也就是“中国铁道博物馆”——听说旁边的中国电影博物馆还有专门的公交站，但是似乎经过的就只有一条线路——有一说一，尽管环铁与影博也就是一条铁路之隔（这意味着你在铁道博物馆完全能够看到中国电影博物馆），但是如果真的要去，竟然还要先返回“南皋西”站，然后再走一点五公里——这实在是让人厌烦。不过订票嘛，反正在车上已经把影博、民航博物馆都定了，反正去不了的话，也不损失什么——尽管是正五一，其实这些景区还是人不多的——当然或许也是因为其小众。但是还有另一个令人不爽的地方是，这些景点大部分就开到16:30，甚至是16:00，这意味着如果提前半小时就停止进场的话，一个下午——我们到环铁的时候就大概是14:15了，最多玩两个——事实证明我们就“赖”在了环铁。这其实是很不友好的——尤其是考虑到这些景点远离中心城区，小众并且极度专门化，来的成本很高——不过换句话说，这也或许解释了这些景点为什么在五一还是如此宽裕——隔壁的798就不是这样了（尽管798作为一个街区，其实并不需要预约；而且798作为一个“景点”的名声，可比上述的几个博物馆要大得多）。我想，哪怕是就在前门旁边，同样极具专业性的北京规划展览馆与中国铁道博物馆正阳门馆，在五一这个特殊的日子都不是如此（尽管我觉得这些展馆，确实能看懂得只是一小部分人——就像大部分人去博物馆只是为了拍照一样）——欣赏“遗迹”与“文物”，我们的确还有很长的路要走，而这在寒假连续走访了几家书院，认识到博物馆的“社教功能”之后，感触尤为深刻。
不过不管怎么说，“既来之则安之”（划掉），对于车迷来说，环铁绝对是一个宝库性质的存在——尽管我对于机辆了解的并不多，但是当面对具有历史性的机辆一字排开在里面前的时候，那种震撼还是十分自然的。从中国铁路史上最早的“零号”机车，到云南的窄轨、米轨，到欧美援助蒋介石政府的机车，到苏联在社会主义建设之中彰显中苏友好的车头，又或者是日本产的，作为战利品的机辆，还是南车北车时代自力更生的产品，如今仍然经常能够看到的SS8，DF5，硬卧、硬座车，或者是一个失败的纪念品——“中华之星”号，尽管少了和谐号与复兴号（这种缺少让这个展馆多了某种意义上“军博”的含义——毕竟最新的铁路技术，也与军事密切相关），但是作为一个对中国铁路机辆运用发展史的一个实物总结，大概全中国无出其有——可能沈阳也有这样一个博物馆吧。
吊诡而讽刺的是，我们一边逛着环铁的展馆，一边关注的是北京西站因为京广高铁事故而聚集起来的人群，作为车迷，这种事情自然是自然生长在兴趣点上的——但是我没有想到的是，2021年了，北京西对于大范围晚点的应急预案，可以说是完全没有，及至本来一个从线路角度，两小时解决了的事故，在北京西深深被放大成了五六个小时，甚至造成了整个车站秩序的崩溃，也波及到了本是正常的普铁列车——当然，这里有基础设施的问题，但是能够看到周边，保定、石家庄、郑州东，乃至武汉、长沙南，都为此经历了一段特殊运行时期——说到底，我们抱怨的不是晚点，而是北京西的处理——对，都不是车站，而是北京西。再看看眼前的机辆发展，不由得唏嘘与感慨——中国人对于铁路，可以说是熟悉而陌生，铁路有自己的一套运行逻辑与管理逻辑，不论你怎样却对其进行价值评判，但是毫无疑问，对于一个如此庞大，甚至在当天创出了历史最高客流的系统来说，其本身是具有合理性的，而我们盯着硬件——不论是新的高铁线路、新的中国标准动车组（复兴号）、新的车站（比如说北京朝阳），恰恰忽视了软件——尽管我们有着全世界最强大的订票系统12306，但是除此之外，不论是中转换乘，还是站台、晚点的信息披露，还是路、站、车之间的信息协同，可以说， 基本停留在上个世纪，甚至都还没到八十年代的水平——当然水平太高也不见得好，比如说前天川航系统故障使得大批旅客“被退票”——但是不论如何，航空对此是有一套完整的处理流程的，尽管你可以与国外航司对比认为这标准还不够，但是至少这是有预案，有处置，而不是“谁闹谁有理”“凭运气”的一件事。我有同学当时也在北京西，有晚点五个小时之后终于坐上高铁的，也有站了五个小时最后悻悻而归，买了第二天的机票的——不论结果如何，个体经验总是不能看到整体的状况。第二天，北京西发布了道歉声明，但恕我直言，避重就轻，歌功颂德——我们要的，是更好的车站管理，是面对这样大客流，突发状况的应急预案，是对当时现场的说明，而不是“及时xx，积极xx”—— 及不及时、积不积极，当事人还没有发言权吗？
不论如何，再来看环铁的展品时，心里也有了一种特殊的情愫——尤其是看到这里最受欢迎，乃至要额外付费的经典，竟然是对一辆复原的公务车参观时，心里这种对于权力、官僚与傲慢的厌恶，便不可遏止地升腾了起来——鱼还问我要不要去看看，我当然没办法将这种情感直接表露出来，但是从下意识地否定之中应该也是有某种态度的。——这种感觉，在之后乘坐动车从北京朝阳到北京站时，身后，可能也是车迷的两位中年妇女聊天中突然叫住我“嘿，前面的小伙子，看看那是不是一辆‘水表’”——原谅我一时半会没听清，天空也暗了下来——更重要的是，我过了一分钟吧，才反应过来“水表”是什么——我的天哪，这与我何关？
除此之外，如果脱离现实来看，环铁的展品倒确实十分全面——从机辆、车厢、水牌、车票、标志应有尽有。但是也正是因为“脱离现实”才能得出这样的评价——毕竟很多，都已经在现实之中消失，或者说，根本就没有在现实之中存在，换言之，就真的是“演示品”——想到先前在伦敦交通博物馆的经历，每一个细节竟然都能找得到出处，车厢是随意可以进入的，甚至有对小朋友来说十分友好的打卡，甚至，我看到了熟悉的上海与北京的地铁网——是中文字的那种。但是很遗憾，这些我并没有在环铁感受到——哪怕我是车迷（自诩的），哪怕我对这些机辆与水牌能“如数家珍”（不存在的），但是我总觉得他少了些什么，少了些亲民，少了些说明，也少了些意义。
我们为自己所取得的硬件成就所感动——的确，这之后的艰辛付出应该被看到而且肯定。但是，我们却忘记了我们作为人，作为旅客所希望有的体验，甚至是，作为车迷希望多了解的那么一点点信息——这对于铁路的运营与发展来说，并没有什么坏处——这令我惊讶的或许是乘坐北京朝阳到北京站的列车的时候，我第一次看到有这么多的车迷——毕竟这趟车属于“五一限定”，在北京内的地理与便宜的票价，使得这一段本身对车迷的吸引力可谓巨大，但是我仍然没有想到，原来自己并不是少数。
这就是中国吧，偌大的人口基数下，只是需要一个契机，就能感受到共同体——我们从来不缺集体主义，只是我们缺少对个体的认识与观察。不论是“又红又专”还是“听话出活”，在这座中国的“最高学府”之中，走出的，是不是仍然是一群群“红色工程师”，或者说，拥有极高知识与技能的，AI？——人工智能，最缺乏的，或许就是人工中的“智能”。
走出机辆展览馆，发现对面的高铁展馆在施工——看上去年岁不小了，大概是一直处于“施工中”吧。旁边有“年代站”，明显就是供影视剧拍摄或者是勾起人怀旧的气息的——对于九零后、零零后生活在东部大城市的我们来说，这或许更多的是一种“新奇”。但是倘若你真的在这样的车站乘降过一次之后，你就会体会到，这不是记忆，而是现实——这种车站要寻找并不困难，比如说新余站目前仍然有这样的月台——尽管它马上就要被改造，衡阳站也有这样的候车厅（老候车厅，现在已经变成了文物，只是在我读高中的时候，还有极少数的车辆在之中候车，如今，在特殊情况（比如说进京需要“二次安检”的时候）他也同样会被启用——哦，为什么又是“进京”——这种权力与特殊，真的是“好”的吗？）而在更僻静的地方，比如说云南的某个小站，大凉山的山中，这不是能够被“打卡”“记忆”这样的词所能概括的，而是一种沉甸甸生活的见证——对，我们是很难想象这样的生活，但是很难想象，不代表不存在，不代表应该改变，而是需要尊重，保护与提升。——就比如说，成昆线的老线，那“二十世纪人类征服地球”三件大事之中的一件，如今正逐渐消隐于深山之中——甚至没有一辆开行完全程的旅客列车。我看到了很多“抢救性运转”的帖子，但是这似乎不应该是一种民间行为，而是应该被在官方之中纪念，被公众所铭记——哪怕只是站前广场上的一座雕像，候车室的一块铭牌。
因此，我能看到环铁展览品背后，厚重的历史，但是这种历史更多的是一种“隐性”的沉重。我们在上面笑着、跳着，搔首弄姿地拍照，——某种意义上，这是我们如今生活“幸福”的一个注脚，同时也是历史发展的当下——只是我们，不再对这段历史，不再对传统熟悉，甚至于没有一点点关注，与了解的欲望。的确，我可以很开心地享受那一段时光，去“放飞自我”，拍出很多照片，但如果在一天之后回想起来，这背后应该有更为深刻的东西的，或者说，这是在事后，希望为这段时光“找寻意义”，或者说，去提问“如何书写这段时光”——而你看到的这些文字，就是一种尝试，尽管这本身就是带有“后见之明”的（比如说北京西的那段），但是的确需要有某种比简单的快乐“高那么一点点”的思考，来为我们的生活增添某种“稳固性”。你会发现，在某种氛围之中，思考是被无形的禁锢着的，但是人的意义就在于，我们可以反复“咀嚼”记忆，去品尝到牛奶巧克力甜蜜背后的可可豆的苦涩，品尝到干涩的浓龙井最后的一缕甘甜。这些都是生活，我们也需要为很多事情焦虑，我们要完成作业，我们要看很多书，我们要去“为未来”奋斗，但是我们同样有着生活，同样是集体中的个体，同样会有孤独。时光是相似的，距离也是可以比较的，但是我们为什么会将距离与时间作比（比如说，多走五百米与多花一块钱，要怎么选择），为什么我们会沉浸在一个事件，一种情绪，一段时间之中难以自拔——而这些，终究是需要用冷静而客观的文字书写，形成记忆——记忆与事实之间，永远存在着这种张力，但是他们，都有“意义”。
而环铁的快乐，就在于两个车迷之间本身的共同兴趣，与对时间的浪掷。我们在日暮，展馆关闭前在废弃的铁路线上做出一些之前不敢想的尝试——我甚至很肯定一定有路人不理解这两个小青年在做些什么——但是这就是时光呀，这就是“出去玩”的意义呀——尽管这就是十分简单，甚至可以说是“鄙陋”的快乐，但是这种简单令人回味，这种浅陋，让人能够在故作深刻的“非本真状态”之中暂时脱离——但是，“非本真”与“本真”，本身又是一体两面的。
798
从环铁出来，已经到了时间，就直接去798，这个二十四小时开放的地方了。我与鱼都对后现代没有什么想法，以至于我们去到中间美术馆的分馆在展示后现代的相关作品的时候，鱼似乎表现出了更强的不适感——然而后现代，从“艺术”的角度来说，对于普通人，或者说对于生活，似乎本身就是一种扭曲的反映——或许是夸张了某些部分，或许是体现了某种稀少的经验。在“更高更快更强”的今天，我们都受到着前所未有的强烈的冲击，以致我们对于对于日常丧失着感受力——从这个意义上说，这确实是具有合理性的，但是我们同时要看到，当我们换了一个场域，我们其实能够“更加敏感”地捕捉到我们熟悉的经验——而这种“日用而不知”，并不是现代的产物。
鱼说，798是一个“文化街区”，但是她却在这之中感受不到真实。而我第一次来，我的基本预设其实就是，其有关“文化”，而“街区”只是其范围的一个注脚。而事实也能看懂啊，在798——这个被栅栏围起来的街区之外（我不知道是不是因为疫情才有了这些渣男），旁边的大山子社区，北京电机总厂，这些地方或许才更加“工业风”。而798 ，或许是因为最近正在搞什么展览周——这当然是城市文化的一部分，但是总是让人觉得如此刻意——我不想到这里来“打卡”，也对一些明显“有些离谱”的展览票价及其背后的展览没有兴趣。这其实让我想到伦敦的Tate Modern展馆——或许是因为当时我就住在旁边，还挺熟悉的——这座展馆就是之前一座发电厂，原址原貌，同时也是可接近的——毕竟不用门票，只是一些特殊的展览需要，但是如果你有会员的话，其实也是十分亲民的——798就恰恰缺乏这种“亲民”，或者说，当中国的景点变成了网红，似乎其就与现实生活拉开了距离，而这种距离，也恰恰断送了文艺的生命——我们其实不是不知道呀，从《延安文艺工作座谈会上的讲话》，到赵树理、丁玲，多少文艺工作者用事实在说明这一点，只是我们并没有——难道是不能吗？——改变。正如回去看到新闻，几个大字映入眼帘：“救救长沙”，搞得不好还以为是写长沙文夕大火，结果只是又一篇展现长沙网红气质的流量文罢了。还有重庆千厮门大桥在节假日的封桥——似乎这已经变成了某种常态，但是为什么每年都会变成新闻？我们的新闻，乃至文艺，真的不能“好好说话”，说的，就不能是有一些“新闻价值”的东西了吗？
我们逐渐学习“新话”，一方面，适应着如西方一样“禁止拍照”的规则——我承认这一点上我是有私心的，可能也是因为对这样个人感觉还有些“格调”的书店的喜爱——以至于我执意要买一本书，似乎这样也可以减轻一些我心中的罪恶感；而另一方面，去在这种装饰着后现代风格的厂区之中去做着某种古典意义的欣赏——而这是能够调动起我的生活经验的，因为我的家庭， 就是生活在一个大型的钢铁厂的旁边，机油味钢铁碰撞的声音，大烟囱冒出的黑烟几乎是某种标志——而这在环铁的机辆馆里（这大概是某种必需），在798的外墙中，都得到某种复原。如果说，环铁仍然是因为维护需要，而是798，就真的只剩下空壳——当然，或许也是因为我还没有真正地“进入”它，但是从我随手推开门走进的书店（还有些格调），后现代或是波斯的展览（或许还挺有水平，但是明显就不是我能欣赏的），都能感受到一种“下里巴人”与“阳春白雪”之间的矛盾，而这是特别隔膜的——我生活的厂区，应该是广场舞、粗鄙话与方言的天堂，而在这里只有，可能说矫揉造作过了一些，但至少是中西混杂的。经常说“讲好中国故事”“书写中国气派”“建立中国风格”，我们，又真的有什么底气呢？
今天再看朋友圈，有同学也去了798，拍出了一些我拍不出的工业风的照片——对，照片也是一种记忆，但是这种记忆是被塑造，或者说，被选择过的。
这是某种“集体记忆”吗？
北京朝阳-北京
不知道为什么，当我在输入法中想打“朝阳”的时候，第一个蹦出来的是“超验”，第二个是“潮阳”——仿佛暴露了些什么，尤其是第二个词，总是让我想起“夕贬潮阳路八千”——看着晚霞，或许还真的有些应景。
从798出来，与鱼有一搭没一搭地聊着天，聊着聊着竟莫名有点像柏拉图对话（指疯狂杠人这一点）——我没认真读过古希腊，但是或许来欺骗一个工科生还是绰绰有余（或许也与个人性格与语境有关，没有歧视工科生的意思）。其实我也不知道我的那些问题的答案，我只是想把这个对话继续下去。其实所走的路，还是很有意思的。印象中，除了买一瓶水，就是在一个路口等了很久的红灯——大概是因为修地铁，但是这个路口，让我想起我一个人去成都，在四川大学旁边，天府大道上等的一个红灯，或许是因为同样的夕阳——但是或许更多的，是同样的孤独与迷惘。我也不知道我提出来的那些问题的答案，或者说，我根本就没有想要说服，甚至对话本身都是不重要的，重要的是一种表达，而这种表达，实际上直指我的内心，对，我是自私的，这没什么不好承认的。我也先知道这些问题的答案，我也想去找到生活中某种确定性，我也想“去疯去狂，去变成星光”，但是我生活在一个名为“我”的躯壳与限制之中，哪怕出门，只有两个人，都要表现出那种体贴，照顾，以及气氛组——这些标签实在是太没有表现力了，换句话说，或许就是“我觉得我应该做这些”，而这种“应该”或者说说服自己去做，是让自己感到心累的。——哪怕当时，只是一个下意识的动作。于是乎我每次出去玩之后，哪怕是一个人，都会有一段时间放空——或许是那天晚上（这让我少写了很多blog），或许是之后有一段认真学习，或者回味的日子——或许为了学习，这才是出游的真正目的，但是学习与游览，都是没有尽头的事情（我不想用“事业”这个词）。我们总是“喜新厌旧”，但是“新”也马上会成为“旧”。
我发现，在某种意义上，我变得更“佛系”了，我开始出门的时候可以不带包，开始对一些“极限操作”习以为常——比如说赶高铁，离开车前六分钟到就刚刚好——感谢专195开的够快。
北京朝阳，我只能说，“盛名之下，其实难副”。周边几乎是没有配套的，站前广场也没有修好，没有常规的公交车与地铁——公交车都是要绕路才能到的。说好的快速进站口并没有开放，东北环线也没有开放。如果是乘坐公共交通到达，你需要先下到地下二层，穿越整个车站，在一个临时围起来的安检口——只有两台安检机的这种——安检，然后一直上到地上二层才能候车，之间还有绕一段去检票。我的车票是13站台，我本来以为这是站台中央，结果发现北京朝阳就13个站台——大概类似北京站的规模，于是乎，又需要跨越整个车站——但是这时候我已经不方了，可以尽情的多拍几张照——但是可想而知这么繁琐的流程——这还是在熟悉铁路进站流程的基础上——对乘车所带来的困扰。我的确看到了古朴的“北京朝阳站”的标识，看到了各个小盘都在放送所有的列车信息（但是这可能只是因为车少…五一假期，北京朝阳还增开了几班红眼高铁，很难想象这些高铁到站之后公交接驳——参考清明节的广州南），但是这些似乎都在嘲笑我一来一回、从上到下穿越朝阳站的行为——确实是一次“完整”地打卡呀，以至于之后都不需要再来了。
慢悠悠地检票进站，本来以为检票员会一脸诧异看着我们，“怎么还有人买北京朝阳到北京的车票”，但是看到下面，刚好列车进站，长枪短炮对着车头，我就懂了——原来车迷不止我一个，甚至很多——当然，北京局的站台管理还是挺“好”的。不解的是，北京朝阳站下了很多人，鱼还好心的去提醒“去北京的话还没到，这是北京朝阳”，结果只是收到了鄙夷——北京站无疑比北京朝阳的接驳要方便得多。列车提早到达，提早发车——在北京朝阳停7分钟，着实挺离谱的——但是更离谱的是，图定19分钟的旅程，在提前五分钟发车的基础上，竟然晚点了10分钟，我只能说，看来国铁真的不适合通勤吧（这趟列车开点几乎是晚高峰，同时这趟车也是五一特别的跨线列车，也就是东北环线本应有的跨线，但是因为要切割京哈线正线因此运能紧张，同时因为正好是在晚间北京站进站高峰，可想而知这个调度难度——但是不论怎么说，这么短的路程这么长的延误仍旧是不应该的）。
坐上列车，开动，急急忙忙加入一个会议，与鱼换了一个座位（实际上就是坐我本来的位置），打开GPS测速，开始拍照——一切行云流水。正好是北京晚霞逐渐暗淡的时候，天空中最后一丝民用暮曙光暗淡了下去，中国尊成为每张照片最醒目的地标。从长安街（东延长线）到通运河、东四环、北京东站、东三环（国贸），几乎是绕着中国尊在行进，只可惜因为座位与光线，并拍不到跨线的场景。但是GPS的测速还是有用的——作为一趟动车，这一段的速度最高也没有超过60km/h，平均似乎是35km/h，这简直是不能忍受的——好在也不赶时间，得到了一些有意思的照片，下车还看到车迷们在怼着车头拍——似乎这趟车是高寒动车组的车底，车厢里面的密闭性——哎呀那叫一个酸爽。
北京站还是那个北京站。之前有过一次在北京站乘车的经历，还要倒回到来参加清华的文科营坐Z208的软卧回长沙——后来证明不如买飞机票。倒是因为乘坐京沪线有几次在北京站下车。北京站广场的动线设计是个永远的谜，还好京沪线没有出问题。坐上二号线，鱼还心心念念的想吃些东西，而我却打定了减肥的想法（bushi，只是因为对肉实在不感兴趣），在注意了积水潭站的关闭之后（发现北京站与西直门几乎就是在对角上），坐上13号线——开动时还看到了停在北京北站台上的怀密线（也算是打卡了吧），回到了五道口。
没有什么总结，时间的流逝与继续的生活就是最好的说明。
作业要写不完了。
最孤独的时候最怀念 旧时光
我们用笑用泪盖的 小天堂
May 2，2021
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